„BMG Power Systems“ yra oficialus „Sleipner“ atstovas Estijoje, Latvijoje ir Lietuvoje. „Sleipner“ gamina priekinius ir galinius šoninės traukos propelerius (bow / stern thruster), stabilizatorius ir jų valdymo sistemas. Propelerius galbūt žinote senesniu pavadinimu – „Side-Power“. Tiekiame ir montuojame visą asortimentą bei sujungiame jį su kitomis laivo sistemomis – „Volvo Penta“ vairasvirte, „Assisted Docking“ ir „Glass Cockpit“ ekranais.
Mūsų technikai mokėsi „Sleipner“ gamykloje Norvegijoje, o šoninės traukos propeleriai – vieni dažniausių įrenginių, kuriuos montuojame jau naudojamuose laivuose.
Priekiniai ir galiniai šoninės traukos propeleriai
Priekinis propeleris stumia laivo priekį į šoną, kai laivas beveik nejuda. Tai skirtumas tarp užtikrinto švartavimosi esant šoniniam vėjui ir švartavimosi su iškabintais fenderiais abiejuose bortuose. Galinis propeleris daro tą patį laivo gale, o įrengus abu, laivas gali judėti į šoną pats.
Elektriniai ar hidrauliniai. Elektriniai propeleriai tinka daugumai pramoginių laivų. Hidrauliniai gali veikti nepertraukiamai ir tinka didesniems laivams, kuriuose jau yra hidraulinė sistema.
Įjungimo / išjungimo ar proporciniai. Standartinis propeleris veikia visu pajėgumu arba visai neveikia. Proporcinis propeleris leidžia naudoti tiek traukos, kiek reikia – švelnų stumtelėjimą ankštoje prieplaukoje ar visą galią prieš vėjo gūsį. Kartą išbandžius, sunku grįžti atgal.
Tunelinis ar ištraukiamas. Dauguma propelerių įrengiami tunelyje per korpusą. Kur tunelis neįmanomas ar nepageidaujamas, pavyzdžiui, greituose glisuojančiuose korpusuose, ištraukiamas propeleris nuleidžiamas, kai reikia, ir suskleidžiamas, kai nereikia.
Tinkamas dydis svarbesnis už prekės ženklą. Per mažas propeleris neišlaikys laivo priekio vėjyje, per didelis – tai nereikalingas svoris ir akumuliatoriai. Propelerio dydį parenkame pagal laivo ilgį, svorį ir vėjo apkrovą, o kartu suplanuojame akumuliatorius ir kabelius, nes elektrinis propeleris trumpam suvartoja daug srovės.
Jei dar svarstote, ar jums jo reikia, rašėme apie tai, kodėl kiekvienam laivui verta turėti priekinį propelerį ir kaip pasirinkti priekinį ar galinį propelerį.
Stabilizatoriai
„Sleipner Vector Fins“ stabilizatoriai mažina laivo supimąsi tiek plaukiant, tiek stovint inkaru – supimąsi, dėl kurio naktis prie inkaro tampa nepatogi, o šoninės bangos vargina.
Pelekai – vienas iš dviejų būdų sustabdyti laivo supimąsi. Kitas – giroskopinis stabilizatorius, pavyzdžiui, „Seakeeper“. Tiekiame abu, o tinkamas sprendimas priklauso nuo korpuso, kreiserinio greičio ir to, kur leidžiate laiką. Daugiau apie tai mūsų straipsniuose apie pelekinius stabilizatorius ir giroskopinį stabilizavimą.
Darbas su „Volvo Penta“ vairasvirte ir „Assisted Docking“
Laivuose su „Volvo Penta“ valdymu vairasvirte „Sleipner“ proporcinį propelerį galima prijungti prie tos pačios vairasvirtės. Tada laivo priekis juda kartu su visu laivu viena svirtimi, o ne atskiru propelerio pultu.
Suderinamose sistemose propeleris taip pat tampa „Volvo Penta Assisted Docking“ dalimi, todėl sistema naudoja ir priekinį propelerį, ir pavaras, kad išlaikytų laivą prieš vėją ir srovę, kol jūs jį manevruojate.
„Glass Cockpit“ ekrane
Propelerio ir stabilizatoriaus būseną galima rodyti „Volvo Penta Glass Cockpit“ „Garmin“ ekranuose šalia variklių ir jūrlapio. Viena vairinė, viena vieta, kur žiūrėti. Kaip tai veikia ir ką dar galima perkelti į tuos pačius ekranus, aprašėme mūsų „Glass Cockpit“ integracijos puslapyje.
Įrengimas esamuose laivuose
Priekinio propelerio įrengimas laive, kuriame jo niekada nebuvo, – vienas vertingiausių patobulinimų ir vienas dažniausių mūsų darbų. Reikia išpjauti tunelį, jį įrengti ir išlyginti, sumontuoti variklį ir valdymą bei padidinti akumuliatorių talpą. Atlikus tinkamai, nepasakysite, kad jis nebuvo sumontuotas gamykloje. Pridėkite dar ir galinį propelerį – ir švartavimasis nebebus tas momentas, kai prasideda šauksmai. Tikriausiai tai išgelbėjo ne vieną santuoką.
Taip pat senesnius įjungimo / išjungimo propelerius keičiame proporciniais ir, kur leidžia sistema, esamus propelerius prijungiame prie „Volvo Penta“ vairasvirtės.
Servisas
Šoninės traukos propeleriai didžiąją laiko dalį nieko neveikia, o tada turi nepriekaištingai veikti trisdešimt sekundžių perpildytoje marinoje. Anodus, sraigtus ir elektros variklį reikia tikrinti – tai darome per metinę techninę priežiūrą.
Susisiekite su mumis
Galvojate apie priekinį propelerį, esamo atnaujinimą ar svarstote, ar jūsų laivui tiktų pelekai, ar giroskopas? Skambinkite arba rašykite mums į Taliną, Rygą ar Klaipėdą.
